martes, 5 de abril de 2016

AISLADORES SÍMICOS

El control pasivo de estructuras es una de las estrategias para controlar los desplazamientos y las fuerzas de inercia que se generan en los puentes durante un temblor. El concepto en el que se basa el control pasivo se orienta a la reducción de la demanda sísmica en la estructura y a mejorar su capacidad de disipar energía, más que en tratar de incrementar su capacidad de resistencia o de deformación. La adecuada aplicación de este criterio conduce a sistemas que se comportan en forma elástica durante
grandes sismos 
Los aisladores sísmicos reducen notablemente la rigidez del sistema estructural, haciendo que el periodo fundamental de la estructura aislada sea mucho mayor que el de la misma estructura con base fija y diferenciar la mayor cantidad posible el periodo natural de la estructura con el periodo natural delsismo.
Entre los distintos dispositivos que permiten mejorar el comportamiento de las estructuras en terremotos se encuentran los aisladores elastoméricos.
posición aisladores sísmicos


Esquema de aislador sísmico
Aisladores Elastoméricos de Alto Amortiguamiento (Hdrb)

Los aisladores de neopreno zunchado intercalan placas delgadas de acero en un bloque cúbico o cilíndrico de neopreno. La rigidez vertical del HDRB aumenta considerablemente, manteniendo su flexibilidad lateral.
Los aisladores de alto amortiguamiento están hechos de un compuesto especial de goma, obtenido con la adición de carbono extra fino, aceite negro, o resinas, que permite alcanzar valores más altos de amortiguamiento.

Aislador sísmico HDRB
Aisladores Elastoméricos con núcleo de plomo (LRB)
Estos aisladores son muy similares a los HDRB, con la diferencia que usan un núcleo de plomo que le proporciona una capacidad adicional de disipar energía y le brinda una rigidez inicial un poco más alta respectoa los anteriores, disminuyendo los desplazamientos para pequeños sismos y fuerzas de viento que actúen sobre la estructura.
El comportamiento del aislador depende de la fuerza lateral que se impone; si la fuerza es muy pequeña será asumida por el núcleo de plomo y el sistema tendrá una
alta rigidez. Cuando la carga lateral se aumenta, el núcleo de plomo se deforma y empieza a fluir; el comportamiento histerético se genera con la energía disipada por el núcleo de plomo y como consecuencia la rigidez lateral del sistema disminuye. La plastificación del núcleo de plomo garantiza elevados valores de amortiguamiento, que originan no sólo menores desplazamientos de la superestructura, sino también mayor rigidez lateral del tablero para niveles bajos de acciones horizontales. Este tipo de sistema de aislamiento sísmico es la solución más utilizada en puentes, dada su simplicidad, comportamiento y bajo costo. 
Aislador sísmico LBR


miércoles, 23 de abril de 2014

¿Por qué se hunde una junta de dilatación?


Una de las patologías más comunes que se presentan en las juntas de dilatación de los puentes es el hundimiento de la junta.  Este efecto es debido a que la apertura estructural del puente (distancia entre el estribo y el tablero) es mayor que la apertura estructural para la que está diseñada la junta.
Como la junta presenta un apoyo insuficiente sobre la cama de mortero base y es sometido a la carga continúa de los vehículos, se doblan las láminas internas de refuerzo afectando al resto del sistema (rompiendo mortero base y pernos de anclaje) y finalmente hundiéndose dentro de la apertura. El resultado es el que puede verse en las fotografías.
Para evitar esta patología, es imprescindible un correcto diseño de la junta dilatación. El diseño de la junta debe adaptarse a los movimientos totales del puente, y también a la apertura estructural.
Rehabtec es especialista en el diseño y la instalación de juntas de dilatación de puentes.

domingo, 16 de marzo de 2014

El viaducto del Carare

La transversal del Carare es un corredor vial secundario del Departamento de Santander, que cubre la ruta Puerto Araujo – Tunja como parte de la Ruta Nacional 62. Esta vía está planeada para unir la Troncal Central por Vélez, con la Troncal del Magdalena por Puerto Araujo, la Central del Norte en Duitama entre otras.

En su ejecución se están invirtiendo recursos por parte del Invías por importe superior a 235 mil millones de pesos.



Como parte de estas obras se incluye la construcción del viaducto del Carare, de 330 metros de longitud. La empresa responsable de su ejecución es Concrearmado Ltda., una de las principales empresas nacionales especialistas en ejecución de vías y puentes.


Se trata de una estructura de concreto de cuatro vanos ejecutado por el método de dovelas sucesivas con una anchura total de tablero de 11 metros incluyendo dos andenes de 0,75 metros cada uno. Actualmente se han trepado las tres pilas intermedias y se está procediendo a la instalación del carro de dovelas, tal y como pudo comprobar la ministra de Transporte Celia Álvarez Correa y el director del Invías Leónidas Narváez Morales en su visita de la primera semana de marzo.